一直以來，物流業都是支撐我國實體經濟發展的重要基礎，近年來，互聯網+以及大數據的運用，讓傳統物流暴露出諸多痛點，既涉及調結構，又關系到降成本。特別是占貨運總量75%以上的公路物流是個短板，物流總體水平不高，企業供應鏈管理水平上不去，產品周轉時間長，物流成本占生產成本30%~40%，企業利潤很大一部分被物流吃掉了?！　≈袊锪餍袠I的提升空間真的非常巨大，在我國貨物總價值中有30%都被物流費用耗去，物流成本成為物價高的直接推手。隨著公路信息的逐漸透明化，降低物流運輸成本觸手可及?！?nbsp;  看似簡單，實則任重而道遠。陶功友認為可以從以下三個層面找到突破口：首先，要加強國家交通運輸物流公共信息平臺建設。目前，我國貨車司機返程空車率極高，貨主和車主通過向信息黃牛付費對接，成本高，效率低，一個重要原因是物流行業的信息化沒有做好，國內物流行業現狀非常需要改善。而信息平臺服務模式實現了面向貨車司機的實時高效的主動配貨并將全程透明信息提供給物流管理的各個環節，為用戶提供更加透明、規范、高效、低成本的全渠道、一站式物流技術創新服務體驗，為商家提供從營銷、交易、服務等一體化的解決方案，打造一個全方位供應鏈式的綜合平臺。　　其次，在物流交易過程中，貨款、運費等交易費用及資金的運用，是與使用者切身利益緊密相關的首要問題。信用不足一直是困擾物流行業的一大頑疾，物流企業跑路、司機跑路以及貨主克扣貨款等現象屢見不鮮。未來，應該圍繞物流企業、司機、貨主等相關方面，建立相應信用評價體系。物流企業、物流平臺、信用評價企業應該共享信用數據，建立相應信用數據共享平臺，實現數據實時共享?！　〈送?，在用戶粘性比較高的情況下，積極推進基于物流大數據的增值服務。對于廣大車主和貨主來說，“中介費”一詞可謂相當敏感，所以各個平臺企業前期最重要的工作就是拓展用戶量，建好平臺，收集大量的數據。當用戶粘性達到一定程度時，及時在平臺上推出例如保險、加油卡、汽車修理、新車租賃等服務，還可以細到司機的衣食住行，包括供應鏈的貸款，這些都有潛在的增值空間，值得思考。